近年來(lái)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，基本涵蓋了氫氣制—儲(chǔ)—輸—用全鏈條。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上游為制氫，我國(guó)是世界第一產(chǎn)氫大國(guó)，氫氣產(chǎn)能約3300萬(wàn)噸。根據(jù)制取過(guò)程的碳排放強(qiáng)度，氫被分為“灰氫”“藍(lán)氫”和“綠氫”�；覛涫侵竿ㄟ^(guò)化石燃料燃燒產(chǎn)生的氫氣，在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)有大量二氧化碳排放；藍(lán)氫是在灰氫的基礎(chǔ)上，應(yīng)用碳捕集和封存技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碳制氫；綠氫是通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)力等可再生能源發(fā)電進(jìn)行電解水制氫，在制氫過(guò)程中沒(méi)有碳排放。目前，我國(guó)氫氣制取以煤制氫方式為主，占比約80%。未來(lái)，隨著可再生能源發(fā)電成本持續(xù)降低，綠氫占比將逐年上升，預(yù)計(jì)2050年將達(dá)到70%。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈的中游是氫儲(chǔ)運(yùn)，高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)已商業(yè)化，是最為廣泛的氫能儲(chǔ)運(yùn)方式。長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸靈活性高，適用于短距離、小體量輸氫；液氫存儲(chǔ)和固態(tài)儲(chǔ)氫無(wú)需壓力容器，運(yùn)輸便捷，是未來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模氫能儲(chǔ)運(yùn)的方向。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游為氫的綜合應(yīng)用，氫氣作為一種工業(yè)原料可廣泛應(yīng)用于石油、化工、冶金、電子、醫(yī)療等領(lǐng)域，此外，氫氣還可通過(guò)氫燃料電池或氫內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為電能和熱能，可覆蓋社會(huì)生產(chǎn)生活的方方面面。到2060年，我國(guó)氫能需求預(yù)計(jì)達(dá)1.3億噸，其中工業(yè)需求占主導(dǎo)地位，占比約60%，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒅鹉陻U(kuò)大規(guī)模達(dá)到31%。

氫能的開(kāi)發(fā)與利用正在引發(fā)一場(chǎng)深刻的能源革命

氫能在交通、工業(yè)、建筑和電力等諸多領(lǐng)域均有廣闊應(yīng)用前景。

在交通領(lǐng)域，公路長(zhǎng)途運(yùn)輸、鐵路、航空及航運(yùn)將氫能視為減少碳排放的重要燃料之一。現(xiàn)階段我國(guó)主要以氫燃料電池客車和重卡為主，數(shù)量超過(guò)6000輛。在相應(yīng)配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)已累計(jì)建成加氫站超過(guò)250座，約占全球數(shù)量的40%，居世界第一。根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本屆冬奧會(huì)示范運(yùn)行超1000輛氫燃料電池汽車，并配備30余個(gè)加氫站，是全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范應(yīng)用。

目前我國(guó)氫能應(yīng)用占比最大的領(lǐng)域是工業(yè)領(lǐng)域。氫能除了具有能源燃料屬性外，還是重要的工業(yè)原料。氫氣可代替焦炭和天然氣作為還原劑，可以消除煉鐵和煉鋼過(guò)程中的絕大部分碳排放。利用可再生能源電力電解水制氫，然后合成氨、甲醇等化工產(chǎn)品，有利于化工領(lǐng)域大幅度降碳減排。

氫能與建筑融合，是近年興起的一種綠色建筑新理念。建筑領(lǐng)域需要消耗大量的電能和熱能，已與交通領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域并列為我國(guó)三大“耗能大戶”。利用氫燃料電池純發(fā)電效率僅約為50%，而通過(guò)熱電聯(lián)產(chǎn)方式的綜合效率可達(dá)85%——?dú)淙剂想姵卦跒榻ㄖ�發(fā)電的同時(shí)，余熱可回收用于供暖和熱水。在氫氣運(yùn)輸至建筑終端方面，可借助較為完善的家庭天然氣管網(wǎng)，以小于20%的比例將氫氣摻入天然氣，并運(yùn)輸至千家萬(wàn)戶。據(jù)估計(jì)，2050年全球10%的建筑供熱和8%的建筑供能將由氫氣提供，每年可減排7億噸二氧化碳。